特斯拉車身后部一體壓鑄成型，顛覆行業(yè)還是噱頭？

不得不說，特斯拉汽車是內(nèi)置用戶流量的大牌明星汽車企業(yè)，一舉一動一定會被講解為“改變傳統(tǒng)”和“挑戰(zhàn)將來”。埃隆馬斯克運營的人物關(guān)系有目共睹，自然特斯拉汽車在系統(tǒng)層面的遺傳基因天資的確一枝獨秀。

因此當(dāng)這一次，特斯拉上海超級工廠公布大中型鋁壓鑄機(jī)投放量生完孩子，被很多人講解為“特斯拉汽車的又一次屠龍刀”。

這很有可能來源于埃隆馬斯克自身對費利蒙加工廠峻工的一體鋁壓鑄的點評語氣：“這也是全球最大的鋁壓鑄機(jī)，可以讓車體后側(cè)一體成形...”

因此在網(wǎng)絡(luò)噴子的內(nèi)心，車只需分成前側(cè)后側(cè)，后部一體成形一聽便是某類強(qiáng)大的技術(shù)性。而且也是有許多新聞媒體的宣傳稿件中，對一體鋁壓鑄開展的一邊倒的優(yōu)點宣傳策劃，例如“像做玩具一樣造成”。

實際上一體鋁壓鑄這件事情并沒那麼刷新，都沒有那麼幸福。

事實上，一體成形的零件可以看成是后底版總程的一部分。具體地址在后排座坐椅下邊，也就是后排座旅客的臀部下邊。

它的功能是什么呢，依據(jù)字面意思，木地板地板，用于容下和置放的，并并不是關(guān)鍵參加構(gòu)造可靠的一部分。一幢樓塌了，都是會說路基車梁不穩(wěn)固，沒有人要說木地板不足牢固吧？

因此，特斯拉汽車在這個零件上選用一體鋁壓鑄的唯一目地是以三個層面控制成本。

做為比照，大家換一個角度觀察下傳統(tǒng)式汽車企業(yè)（換句話說除開特斯拉汽車外的汽車企業(yè)）是怎么做的。

是用抗壓強(qiáng)度不一的家具板材，冷沖模出管、盒等零件，隨后電焊焊接出來的。因此這一塊的零件數(shù)量會高達(dá)幾十上一百多個。

針對這一點，特斯拉汽車表述得很搞清楚：自身的一體式鋁壓鑄技術(shù)性可以把原來的70好幾個零件，降低為2個。

聽見這兒，假如和生產(chǎn)線打了交道了，就能一下搞清楚這其中的經(jīng)濟(jì)價值，也正如特斯拉汽車對外開放宣布的：

2個零件的混凝土澆筑只需90秒，2套模貝。而一般汽車企業(yè)的70個零件沖壓加工 電焊焊接必須2鐘頭以上，這對上中下游生產(chǎn)制造中需用的機(jī)器設(shè)備、場所、人力、生產(chǎn)節(jié)拍、檢測、貨運物流都是有非常大的成本費使用價值。

可是假如益處都被一體鋁壓鑄占了，傳統(tǒng)式車企盼著無緣無故20%以上的費用室內(nèi)空間，拼死拼活都需要上設(shè)計方案和技術(shù)性。

最先特斯拉汽車的90s我覺得還算有效，但“傳統(tǒng)式汽車企業(yè)”的70個零件的冷沖壓 沖壓加工 電焊焊接肯定用不了2個鐘頭。針對沖裁和沖壓加工，針對簡易型面而言加在一起也就1秒上下。電焊焊接看焊接長短，后木地板總程以焊接為主導(dǎo)，沒有太多久焊接。自然，假如從每一個零件上輸送帶到下傳送帶，進(jìn)到下一道工藝流程那樣的方式來計算，的確很有可能將近2個鐘頭。

以上并并不是辯駁特斯拉汽車的優(yōu)點，鐵證如山的是2個零件鋁壓鑄電焊焊接所需求的時間肯定低于70個零件的加工電焊焊接全過程，但沒那樣浮夸，最少沒有浮夸到讓汽車廠家的聰慧蛋們挑選升級專用設(shè)備和加工工藝。

此外，鋁壓鑄盡管是一體成形，聽起來好像抗壓強(qiáng)度更高，事實上過程控制更難，遠(yuǎn)不如冷沖模來的完善。

開一個小玩笑話，圖中是作用力混凝土澆筑，而鋁壓鑄則多了關(guān)鍵的噴出充壓的全過程?？墒菆D中能表明一定的問題，鑄造自身針對零件的關(guān)鍵點把控要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比自零件加工-拼裝來的差——除非是是用造型設(shè)計不繁雜且只考慮到抗壓強(qiáng)度的情景，例如發(fā)動機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向拉桿等塊狀坨坨上。

因為鋁是被溶化后噴出充壓成形的，也迫不得已考慮到熱漲冷縮等造成形變的要素。而且不科學(xué)的氣溫改變?nèi)^程還有可能危害零件抗壓強(qiáng)度一致性。

以上全是傳統(tǒng)式汽車企業(yè)無需一體鋁壓鑄的緣故，那麼完善的上下游——煉鋼廠，那麼完善的加工工藝——沖壓加工 電焊焊接，還能讓品質(zhì)和一致性緊緊操縱在品質(zhì)工程師的手上。要做更改，全部產(chǎn)業(yè)鏈都需要有新的配套設(shè)施和探索的全過程，不劃算的。

因此，特斯拉汽車的后木地板一體鋁壓鑄，都沒有到讓傳統(tǒng)式汽車企業(yè)瞠目結(jié)舌的水平，她們中的許多都評定過這類技術(shù)的好壞，并最后挑選了舍棄（或是用在小規(guī)格或獨特零件上，而不是那么大那麼繁雜的總程）

但鋁壓鑄自身有一個沒法被忽略的優(yōu)點，也是特斯拉汽車做這件事情的唯二驅(qū)動力——成本費。假如能保證平替，牙縫里擠出的1個點兩個點都是弟弟，鋁壓鑄運用在越大越繁雜的總程上，產(chǎn)生的成本費盈利就越大，最少是二位數(shù)發(fā)展。

而且，附加的盈利在電瓶車生產(chǎn)節(jié)拍上把會被無窮變大，最后特斯拉汽車的總體目標(biāo)一定是壓一個車前，壓一個停車位，電焊焊接在木地板下鋪上充電電池。

想一想，壓力機(jī)換一套模貝，三下壓出來一臺車。

自然，以當(dāng)前的地球上高新科技水準(zhǔn)，特斯拉汽車也只是在Model Y的隱私部位運用了一體鋁壓鑄零件，算得上一種試著和實踐經(jīng)驗累積。針對傳統(tǒng)式汽車企業(yè)而言，本來是沒有驅(qū)動力去做很大的更改的，除非是關(guān)鍵權(quán)益遭到挑戰(zhàn)，例如大伙兒全是B級車，特斯拉汽車的費用就是你的一半。

懷著只談?wù)摷夹g(shù)性的目地，特斯拉汽車的新技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)階段的優(yōu)點很有可能并不是很大，但極有可能會影響到領(lǐng)域的方位，這就是超強(qiáng)力鰱魚的能量吧。

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